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蒋信忠图片博客

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日志

 
 

南航校友 :C919总设计师吴光辉的浓浓航空情  

2017-05-05 09:12:28|  分类: 转帖记事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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南航校友 :C919总设计师吴光辉的浓浓航空情 - qiaoyun -   邰树生的博客

  吴光辉是 998 型号总设计师、 ARJ21 总设计师、 C919 总设计师,获得过国家科技进步特等奖、 国防科技成果一等奖,某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、 国防科工委个人一等功,某重点工程载机改装获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖,中国航空工业第一集团公司 “航空报国杰出贡献奖” ……。

  在众多的荣誉面前, 这位站在飞机设计研究前沿、为中国航空事业立下汗马功劳的中国商用飞机有限责任公司 (简称中国商飞) 副总经理却谦虚地说: “国家需要我们,我只是做了自己应该做的事情。” 他的研究对于实现我国自主研发的飞机翱翔在祖国的蓝天, 发展具有市场竞争力的航空产业, 对于转变经济增长方式, 增强国家综合实力和国际竞争力, 都具有重大意义。 成为飞机总设计师, 是吴光辉一生为之努力的梦想。 为了这个梦想, 他用默默的奋斗和忙碌的身影无声地告诉人们: 结缘航空是一种乐趣, 投身航空是一种责任, 振兴航空更是一种使命!

南航校友 :C919总设计师吴光辉的浓浓航空情 - qiaoyun -   邰树生的博客

笃学勤思——梦想在这里振臂起航

  与南航结缘, 对于吴光辉来说实属意外, 而这样的意外也让他的人生有了一个新的起点。1977 年, 全国恢复高考,当他得知高考的机会时, 一股巨大的力量和激情促使他发奋努力, 凭借惊人的毅力,他在千军万马中闯了过来。人的一生有很多巧合, 隐藏着某种偶然, 但偶然之中也有必然。那个时候都是先录取后选专业, 当时南航的专业都是保密的, 专业介绍很少, 懵懵懂懂的他也不知道怎么去选择。 “我个人比较爱好电子, 后来一看专业很多, 有飞机设计、 电子电气、 雷达、 发动机等,当时就想学飞机设计, 将来可能做总设计师, 于是就报了飞机设计专业。”这个简单而又朴素的想法使吴光辉与航空结下了不解之缘, 飞机设计事业也成为了他一生的挚爱和追求。
  入学报到的时候, 吴光辉一个人从汉口坐船到了南京, 在船上他碰到了一批南航学生。 旅程中, 几位意气风发的少年都对大学的学习和生活充满了期待。回忆起当年的学习时光, 吴光辉感慨道: “我刚进校门的时候学习基础不是特别好, 在物理、 化学、 英语等课程上和其他同学相比差距还不是很大, 但是在高数课程上明显感觉很吃力。” 为了弥补过去政治运动耽误的学业, 吴光辉刻苦求学, 比别人花了更多的时间、 下了更多的工夫。 每次上完课, 吴光辉就到自习室、图书馆看书, 把课余时间几乎全用在了复习和自学上。有时为演算一道高数题, 时常沉浸其中, 等他有抬眼的工夫时, 发现整个教室只剩下自己一个人。
  学校除了开设各种专业课程, 还特别重视工程实践。 吴光辉记得, 大学二年级的时候, 学校组织他们到国营峨嵋机械厂实习, 他被分到飞机设计研究所学习锻炼。 在那里, 他和研究所里的技术人员们一起钻研如何改进飞机结构、 提高作战能力。 有些看似深奥的问题在一次次的技术钻研和思想碰撞中逐渐变得清晰起来。所里老师傅们丰富的 “作战” 经验更让他受益匪浅, “这种真实的工程环境对我后面的成长很有帮助!” 学校重视实习实践的良好氛围也深深影响了吴光辉。

南航校友 :C919总设计师吴光辉的浓浓航空情 - qiaoyun -   邰树生的博客

  除了紧张忙碌的学习, 大学丰富多彩的业余活动也让吴光辉开阔了视野、 锻炼了能力。 工科背景的他本来整天和数据、 公式、 定理打交道, 可那时的他还参加了摄影协会, 并且成了主要负责人。 “每年新生报到时介绍南航的照片、 书签等都是出自我们摄影协会。” 吴光辉自豪地说。在大学的几年时间里, 他也始终保持着对社团工作的热情, 充分利用工作的机会为大家办事、为同学服务。 吴光辉称, 正是大学时期担任学生干部的经历,使自己各方面的素质都得到了很好的锻炼和提升, 这也为他后来的事业发展积攒了 “内能”。

砥砺奋进——使命铸就事业高峰

  从南航毕业后, 吴光辉被分配到了航空工业部 603 所担任技术员。刚开始, 这位年轻的技术员并未引起大家的太多关注, 但吴光辉踏实肯干、刻苦钻研, 基于在大学学到的扎实的专业基础, 加之对于计算机这种新生事物的快速掌握, 他逐渐显现出了在专业领域的优势。
  随着身边老同志的陆续调走, 他渐渐成了设计小组的主力。由于缺少人手, 整机的运算、 燃油的消耗、 弹药的消耗所造成飞机重心的变化等一系列数据, 都由他来负责计算。 例如, 在 “飞豹” 飞机的研制过程中, 吴光辉测算出了飞机的 15种典型状态, 描绘出了飞机重心的变化曲线。 当时的技术图样需要描图、晒图, 所有的曲线图都是他亲自描的。 承担这一揽子任务使他在专业技术领域获得了空前的锻炼和提高。“当时条件很艰难, 但在所里面有更多的机会去承担更重要的任务, 只要肯努力、 肯学习, 都能得到很好的锻炼和成长, 总会有机会施展拳脚。” 吴光辉正是默默地 “沉” 了下去, 才能不失时机地 “浮” 上来, 只有储备能量才能瞬间爆发, 关键时候才能迎难而上、 敢于担当。凭着对航空事业的这股执著劲儿, 经历种种磨炼的吴光辉慢慢挑起了飞机设计的大梁。

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  从 1987 年开始的 3 年, 吴光辉从军用飞机设计转到了民用飞机设计。1990 年, 他又重回军用领域, 转入预警机的研制。回首吴光辉的飞机设计之路, 设计最深入、 最全面的还是预警机。 担任预警机总设计师对吴光辉来说是一次巨大的挑战, 他说: “作为总设计师, 一是抓大事, 定方向;二是专业知识要很全面, 在技术上要把关; 三是统筹协调, 在用人上要有很好的判断。 正确的技术判断和组织管理必须具备良好的综合素质。很多人问我飞机设计最重要的是哪一块, 飞机设计其实是一个全面设计、 综合权衡的过程, 是一个由点到面、 再由面到点的系统工程。 例如, 用铆钉,你多用一个铝铆钉或少用一个钢铆钉就很可能造成飞机失事, 每一个细节都可能造成巨大灾难。总体来讲, 飞机的关键部分应该是全面的、 缺一不可的。 所以设计飞机的团队一定要有很强的专业基础, 有注重细节和把握全局的能力。 因此在组织、 协调、 判断、 决策方面的压力和责任都很大。”凭着深厚的专业技术积累和全面的综合素养, 吴光辉总能从宏观上把握设计, 从工程方面综合权衡利弊, 显示出了超强的把握全局的胆识和魄力。事实证明, 他 10 多年的心血没有白费。 在他的带领下, 我国预警机研制开启了新的征程, 他主持的科研项目获得了国家科技进步奖特等奖, 他个人排名第一。
  2005 年, 事业有成的吴光辉勇挑重担,从战斗机的设计中抽身出来,投身到 ARJ21 民用客机的设计中。 ARJ21 是中国第一次完全自主设计并制造的新型涡扇支线飞机。吴光辉认为, ARJ21的研制不仅为我国大飞机项目打下了良好基础, 而且通过 ARJ21 项目, 我们开始培育出自己的民机市场开发、产品研发和售后服务能力, 使我国在世界民机市场上占有一席之地。 在他的带领下,ARJ21 支线客机首次获局方审定试飞成功, 在 ARJ21 设计上所积累的经验成为大型客机 C919 设计的前奏。

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  C919 是中国继运 10 后自主设计的第二款国产大型客机。2008 年 5 月, 中国商飞挂牌成立, 吴光辉调任新岗位, 担任起中国商飞副总经理和 C919 大型客机总设计师。在多次与美国、 德国、 法国的合作交流中, 吴光辉感受到了从未有过的压力。国内基础的薄弱和国外技术的垄断与封锁使得一切都是从无到有、 赤手空拳摸索的过程, 前进的每一小步都面临着巨大的压力。他说: “我们设计 C919, 要做整个气动力设计, 从机翼、 机身到整机, 从计算到分布试验。 我们要体现技术的先进, 如果没有其他机型先进,就没有优势和市场。 我们在完全没有前人经验可参考的情况下进行这项工程, 如何组织运作推进整个项目成为最大的决策。” 如何打破国外的技术壁垒, 如何调配国内的优势资源? 吴光辉带领他的设计团队, 在整体论证的基础上, 集全国的力量做好这件事: 一方面, 组织来自南航、 北航、 西工大等高校的研究人员组成大型客机联合工程队, 开展大型客机联合论证工作; 另一方面,将现有的先进飞机设计方案拿出来, 通过类比、 对比研究,博采众长的基础上, 确保安全性, 突出经济性, 提高可靠性, 改善舒适性, 强调环保性, 以满足国际标准, 实现性能的超越。为了实现预期目标, 吴光辉带领大家实行 “711” 和 “724” 的工作模式。 “711”, 是指一个星期工作 7天,每天工作 11 小时; 而 “724” 是指在关键工作上 7 天24 小时运转, 工作人员进行倒班。 而他自己, 更是不记得有多少个节假日奔波在去往各个科研院所的路上。 “每一个环节都不允许出现任何问题, 一定要稳扎稳打。” 吴光辉总是这样告诫自己。在他的带领下, 2011 年, C919 完成了大飞机的初步设计工作, 其中包括立项论证、 可行性论证和预发展 3 个阶段,并于 2011 年 12 月 9 日通过国家级初步设计评审, 全面进入工程发展阶段。按照计划, 2012 年将完成三级数字样机设计, 发放全部生产用数据; 完成共计 70 项风洞试验、 结构强度研发试验、 零部件符合性验证试验; 飞行控制、 液压、 起落架、 航空电子等主要系统综合试验开展安装调试; 完成 16项关键技术攻关, 开展 18 项关键技术攻关。

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  凭着在飞机总体、重量与平衡设计、 计算、 控制等方面的造诣, 吴光辉当之无愧地成为了相关学科专业的带头人。 他是国内第一位也是唯一一位 “国际重量工程师协会 (SAWE)” 会员。 不仅如此, 他还领导组织、 编译出版了 《经互会成员国民用运输机适航条例》 《飞机部件重量估算》 《民用飞机双圆形机身的重量比较研究》《大型客机计算流体力学应用与发展》《飞机设计手册》 (第 8 册) 等重要论著, 在国内外航空界获得了很高的声望。“我感谢那些培养和帮助过我的人, 一辈子能碰到几个好的老师、 好的领导指点我、 栽培我, 是我一生最大的荣幸。” 说起自己的成就时, 吴光辉反复说着这句感谢的话。吴光辉, 代表了一代 “团结、 俭朴、 唯实、 创新” 的南航学子, 代表了一代坚守使命和责任的科技工作者, 他们是祖国航空事业的钢铁脊梁!

展望未来——拳拳深情寄母校

  说起自己的母校, 吴光辉饱含深情: “南航给了我新的机遇与起点, 感谢母校对我的培养。” 拳拳深情溢于言表。 南航优美的环境和良好的学习氛围给他留下了深刻的印象。 后来, 他支持自己的儿子也报考了南航, 到培养过他的母校深造。 他还积极筹建南航上海校友会, 并被推荐为南航上海校友会会长。
  在谈及母校的发展时, 吴光辉建议学校发展一定要 “以航空为本”,一定要突出自己的特色。 航空航天特色发展得好, 才能带动其他学科专业快速发展。吴光辉说, 目前国家对航空工业特别重视, 尤其是在新一代飞机及很多其他飞机的研制方面, 成都、 沈阳、 西安、 上海四大专业飞机研究所, 以及中国直升机设计研究所、中国特种飞行器研究所等都肩负着新的研究任务, 航空事业的大发展需要更多的人才加入, 这对于南航来说是难得的机遇, 一定要抓住机遇乘势而上, 在全面发展的同时要突出特色。

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  学校要发展, 培养人才是关键。 作为用人单位的领导, 吴光辉对南航人才培养提出了一些中肯的建议: 教学应该重视工程实践, 做到理论与实践相结合。 他回忆起在南航的学习生涯, 印象最深的就是设计工程课程。当年像结构设计之类的课程都是在机库里上的, 同学们就坐在飞机旁边,老师现场讲解结构设计, 学生们一边听一边看, 极大地促进了实践能力的提高。 “飞机设计是形象思维和逻辑思维的结合。 理论教学与实际紧密结合的模式是很有益的, 我希望学校发扬光大。”他还建议学校积极与中航工业开展战略合作, 签署学生实习培训合作协议, 让学生走出校园, 参与工程实践, 到航空工业厂所去了解和接触真正的飞机设计, 在实践中掌握知识、 学会思考、 创新思维。在学校期间的学习为学生未来事业的发展奠定坚实的基础, 这一点吴光辉深有体会。 “作为学生,应该努力学好专业课。 扎实的专业基本功对于飞机设计来讲是基础的基础。 老师教的专业基础知识我在后来的工作中几乎都用上了。” 吴光辉高兴地说。 中国商飞在选聘毕业生时, 第一看重的还是学生所掌握的专业知识和实践能力。 他勉励学弟学妹们珍惜大学的美好时光,扎实学习, 刻苦钻研。 此外, 他还建议多参加课外活动, 通过组织协调各项事务锻炼口才、 结交朋友, 这既是学习生活的一种调剂, 更是综合素养提升的一种途径。时光流转, 岁月如梭。 曾经的宿舍和教学楼, 曾经树影下读书的青年……离开南航已经 35个春秋, 但母校给吴光辉的感觉依然是那么亲近。从一名知识青年, 到象牙塔里的大学生, 从一名普通技术员到飞机设计总师, 漫漫飞设路, 浓浓航空情, 吴光辉的奋斗历程为后来者树立了光辉的典范。 当梦想照进现实, 隐去的是那默默坚守、 忠诚奋斗的背影, 留下的是我们对成功之路的思考、对人生价值的追寻。本文来源:南京航空航天大学 撰稿: 赵 静 黄 岚审稿: 孔垂谦图片来源:中国商飞

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